自贸西席区是我国继经济特区、开发区、产业园区之后的又一紧迫改进转换平台。本年是中国自贸西席区拓荒十周年。十年来，我国各自贸西席区积极搭建跨区域自贸互助“一又友圈”，主动服务区域和谐发展。

深圳前海是我国高水平对外怒放的紧迫派系要津。字据《广东摆脱生意西席区总体决策》，拓荒海外性要津港是深圳前海蛇口自贸片区的紧迫就业。在深圳西部港区，受地舆位置戒指、堆场资源紧缺等多重身分影响，港口和外贸企业发展遭逢“堵点”，若何买通？来看记者的调研↓

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深圳前海：探索港口运作新模式

位于前海蛇口自贸片区内的深圳西部港区，由蛇口港、妈湾港、赤湾港三个船埠构成。当作中国最大的转运中心之一，深圳西部港区是深圳对外怒放的紧迫港口，提供集装箱的堆放、装卸、拖运、海运等多项港口服务。在现场，不错看到这里堆满了恭候输送的集装箱，一些集装箱仍是堆到8层高。

深圳西部港区操作部就业主谈主员 曹志豪：比如咱们要发最底层的箱子出来，上头压了5个集装箱，咱们得把这5个集装箱一齐移开。移开一个集装箱打譬如花2分钟的话，移开5个箱就多花了10分钟。

蛇口海关副关长 范海峰：咱们西部港区是位于深圳市的市中心中枢土产货，这里有一个相配凸起的矛盾，即是港口发展的用地，止境是集装箱堆场资源相配垂危。西部港区三个集装箱船埠的堆场资源只消250万正常米独揽，变成了堆场的压力相配大。而上海的洋山港有接近800万正常米的堆场，广州的南沙港只是一期就有快要900万正常米的堆场资源。

堆场资源的紧缺，会平直影响港口的朦拢量和运营后果，这也成为料理港口发展的一个清贫。而一样濒临生意物流困扰的还有位于珠三角内河区域的外贸企业。

王贻玲是广州一家摩托车企业的关务驾驭。受台风影响，一批集装箱无法在次第的工夫内从广州送至深圳的海外船埠，就不可实时报关上船出海。

广州某摩托车公司关务驾驭 王贻玲：下一批船最少是7天以后，产生的用度一个柜子最少齐要三四千东谈主民币。

这家摩托车坐蓐企业，位于珠江内河的广州市增城区。珠三角聚积了好多制造型企业。受水深的戒指，大型海外货轮无法泊岸在珠三角内河沿线，是以每次出口，王贻玲需要先通过公路输送，将货品从广州增城运至150公里除外的深圳蛇口港，再从蛇口港上海外班轮出海。

广州某摩托车公司关务驾驭 王贻玲：要是一天出1000台摩托车，我需要大要50台拖车，要是是在公路上进交输送，大要聚排成两公里到三公里的长龙，会造相配拥挤的情况。

除了陆开动海运的出口模式，大湾区还有一些企业则是选拔从珠江水运至深圳转海运。这家坐蓐电器的企业每天齐有出口货品从当地的湾仔船埠、西域船埠通过驳船运往深圳的海外船埠。企业需驰驱两地海关，办理转关手续。

珠海某电器公司关务东谈主员 周艳：咱们齐是从小小的驳船，驳到深圳上大船，大船指定哪个驳船，就必须要上哪个驳船。之前会出现驳船舱位仍是满了，货上不到指定的船，就没成见赶到大船，没法如期交货给客户，会变成爽约。

大湾区组合港 新模式让湾区制造知晓宇宙

当作外贸发展的“主战场”，探索生意便利化是自贸西席区的紧迫转换方针。针对大湾区港口和企业在出进口生意上的“堵点”，2020年，深圳海关会同深圳交通输送局在大湾区沿海和沿江港口之间转换打造“大湾区组合港”业务模式。什么是“大湾区组合港”？这种港口新模式若何助力区域协同发展要紧计策？

深圳海关 邓小鹏：这是组合港货品监管的信息化平台，通过两个直属海关的协同监管，来已毕港口之间的组合运营。货品到达了广州新塘仓码，就越过于到了深圳蛇口船埠。把两个船埠越过于合成了一个船埠，企业的（报关）手续也越过于是在一个船埠完成。

在“大湾区组合港”模式下，深圳的要津港和湾区内地的支线港，海关之间实行信息互认，外贸集装箱可在企业当地办理报关、交还箱和通关查抄手续，已毕港口之间的一体化运作。

蛇口海关副关长 范海峰：咱们的组合港即是把（海外）大船埠搬到了工场门口，通过要津港和支线港一体化的运作，让坐蓐企业在家门口就把货品交运给港口了，一站式完成远洋输送。这30多个支线港的堆场和港口的资源，即是要津港的堆场和港口的资源。一方面用外部的空间换里面的空间，要津港的集装箱不错指引到这些支线港去堆存；另外一方面，用工夫换空间，把原本的传统通关模式下的5—7天的工夫，压缩为咫尺组合港模式之下的2天独揽，也晋升了集装箱在港口内盘活的后果。

集装箱在港口内的盘活后果的晋升，在一定经由上缓解了深圳西部港区堆放资源紧缺的清贫。不仅如斯，“大湾区组合港”模式使得多港如一港，在促进生意便利化的同期，已毕绿色低碳发展。

深圳海关关员 邓小鹏：一艘驳船要是是满载的话，接近100个集装箱，越过于去要津港口的高速公路上就会少100辆的货车，对所有这个词区域的交通会口角常大的改善。

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在组合港模式之下，原本通过内河水开动海运的企业，两次报关变为一次报关，在网上即可已毕7*24小时聪惠通关。

船代公司报关东谈主员 刘振宇：今天有两票报关单，一票是组合港模式下的水转单，一票是无为的水转单，因为昨天晚上台风的原因，组合港报关单班师放行了。但无为水转单，货品因为受台风的戒指，卸不下船，不可卸柜，就不可报关，这票单就走不了。

多港如一港 组合港模式注入发展新能源

“大湾区组合港”的转换模式给港口和企业带来了哪些便利和发展机遇？

广州某摩托车公司关务驾驭 王贻玲：今天咱们从工场发了25个（集装箱）柜子的摩托车再行塘港准备发往蛇口港上大船，运往多哥和尼日利亚这些国度。

和以往不同，王贻玲今天有一批出口货品走的不是陆路，而是通过水路，运至深圳转海运。“大湾区组合港”推出之后，广州增城海关屡次组织线上线下宣讲会，向辖区内的外贸企业科普宣传“大湾区组合港”新模式。

王贻玲所属企业咫尺仍是将一半的出口货品，改成了组合港新模式。出口货品无须再通过公路输送的口头，运至150公里除外的深圳海外船埠，只需输送到离工场不到7公里的新塘港船埠。

广州某摩托车公司副总司理 化瑞峰：在组合港扩充前，拖车公司先到蛇口港去提货柜，提到货柜再到我公司来装货，送回蛇口港，往复要300公里独揽了。组合港以后，在新塘港口只消7公里，大大诽谤了咱们到港口交通输送的工夫。

在组合港模式下，也不再指定驳船，驳船资源已毕分享，企业再也无须顾虑莫得舱位，货品上不了船，同期还极大省俭了企业的外贸物流老本。

广州某摩托车公司关务驾驭 王贻玲：夙昔公路输送从公司动身到蛇口港运脚，加上报关费以及海运脚，大致一个柜2000元。扩充组合港业务以后，从工场拖到新塘港，新塘港驳船到蛇口港，再加上报关和海运脚，所有这个词用度只需要1500元，每个柜量入为主了500元。

不仅如斯，组合港模式也给内河的支线港船埠注入了发展新能源。

广州增城海关隘岸监管科科长 胡继万：因为咱们是二线支线港口，有了组合港模式的带动激动，新塘港出口货运量是赫然的飞腾，咫尺新塘港的组合港货品的占比量占有60%。

湾仔海关副关长 何志军：本年1—8月，咱们关区通过“组合港”模式输送的标箱已超13000个，同比增长了83%，有用晋升了大湾区支线港外贸企业的人人竞争力。

以深圳港为中枢的“大湾区组合港”，将湾区内的内陆港和河港联动起来，有用扩大了深圳港的货源土产货，通关的便利性也蛊卦了更多内河港口货品经深圳港出进口，为深圳港集装箱朦拢量晋升提供新的增长点。

深圳西部港区商务部驾驭 鲁宁：从组合港开通，咱们操作第一个柜以来，累计仍是作念了45万标箱，摆放体积越过于仍是逾越了830个畅通场。组合港的扩充，为咱们与珠三角的客户搭建了愈加浮浅高效的物流大通谈，促进了所有这个词湾区的物流要素的高效灵通。

咫尺，“大湾区组合港”线路已散失粤港澳大湾区内地9市和5个关区。通过“组合港”模式，深圳要津港近270条海外航路资源与沿珠江内河船埠的制造业货源，形成上风互补，有用助力粤港澳大湾区物流一体化发展幸运快艇百家乐，激动大湾区高质地发展。