9月19日音问，三年前的这周，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）垄断了一场引东说念主正式的户外行为，他称之为“电板日”。在此之前，马斯克屡次提到他经营推出一款价钱合理的民众型电动汽车，他最终在“电板日”上向特斯拉粉丝们解释了他已毕经营的经营。两个多小时里，马斯克从头构想了电动汽车电板的制造历程，他先容了新的措施，包括镍和锂的开采与加工、电极制造、电板想象和堆叠等。他示意，到2023年傍边，这些新措施将使电板资本减半，使特斯拉大略分娩售价仅为2.5万好意思元的电动汽车。

如今，特斯拉的“电板日”依然成为行业的蹙迫时刻，马斯克借此告诫竞争敌手必须大幅缩短资本，不然就有可能输掉电动汽车竞赛。民众汽车和良马快乐将电板资本缩短50%，通用汽车快乐将电板资本削减约40%。好多公司纷纷效仿马斯克神态的超大尺寸电板4680，这种电板的尺寸大致是传统圆柱形电动汽车电板的两倍，直径46毫米(1.8英寸)，，长度80毫米(3.1英寸)。其他公司则试图改进干电板电极（DBE）等分娩措施，以替代腾贵的传统电极制造开辟。

但是，售价2.5万好意思元的特斯拉（分析师称之为Model 2）尚未亮相，并且看起来可能不会很快上市。缩短电动汽车价钱的要道在于电板，它可能占据汽车总资本的40%。特斯拉依然启动小批量分娩4680电板，该公司在加州弗里蒙特和得克萨斯州奥斯汀巨型工场分娩的电板，每年足以扶植拼装约7.5万辆Model Y，但与特斯拉在2022年销售的75万辆Model Y比拟，这仅仅一小部分。早期的4680电板似乎并不具备马斯克在“电板日”上神态的好多变化。举例，根据对电板的屡次寂寞拆解，它们的阴极莫得使用干电板电极，阳极也莫得含有硅。

事实上，列传作者沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）在最近出书的《埃隆·马斯克传》中泄露，马斯克本东说念主对将廉价特斯拉动作“电板日”的中枢居品的主见缓缓冷淡了。艾萨克森写说念，特斯拉的首席想象师弗朗茨·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）屡次向马斯克提交了这款2.5万好意思元自动驾驶汽车的想象决策，但王人被马斯克否决了，他似乎更倾向于开发一款更腾贵的自动驾驶出租车。马斯克觉得，车主不错在不使用车辆时将其出租，以赚取高额用度，从而支付购买汽车的资本。但冯·霍尔兹豪森扶植开发Model 2，他一直在我方的想象责任室沉默地研发这款车型。直到2022年9月，马斯克终于批准了这款车的开发。这本书莫得泄露特斯拉何时会推出Model 2，但可能需要数年期间。马斯克在2019年依然发布了电动皮卡CyberTruck的认识版，但批量分娩可能要比及来岁。

不错说，在打造民众型电动汽车阛阓方面，售价2.5万好意思元的特斯拉汽车依然不像以前那样蹙迫了。中国的电动汽车公司比亚迪、上汽名爵和极氪正在分娩多款高质地的车型，售价从1.6万好意思元到2.6万好意思元不等。民众汽车示意，他们正在开发一款售价为2万至3万好意思元的电动汽车，瞻望在2030年之前上市。但莫得根据标明中国汽车将在西方大限度销售，民众的电动汽车销量也并不超过。

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因此，马斯克的经营仍然颠倒蹙迫。与苹果一样，特斯拉品牌享有上流声誉：从Model Y的受接待进程来看，推削发庭版价位的特斯拉汽车可能有助于鼓动电动汽车的大限度销售。除了中国以外，莫得一家汽车制造商有相同的契机在民众阛阓上引起如斯颠簸。

“电板日”的愿景

自从21世纪初特斯拉建设以来，马斯克一直在驳斥制造廉价电动汽车的逸想。在2006年的特斯拉《总体野心》中，马斯克示意特斯拉的主要经营是始创一个廉价家用电动汽车的时期，并淘汰化石燃料汽车。他经营从制造腾贵的电动汽车启动，比如售价10万好意思元的特斯拉跑车，然后通事后续车型缓缓缩短资本。如今，好意思国政府提供的补贴不错将基本款Model 3的售价降至3万好意思元傍边。但Model 2应该更低廉，加上补贴后，售价可能不到2万好意思元。

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在“电板日”上，马斯克再次提高了对这款电动汽车的渴望。他示意，特斯拉将在三年内分娩一款售价2.5万好意思元的电动汽车，汉典毕这一经营的要道是电板和所使用的金属。马斯克其时说：\"为此，咱们在电板制造方面参预更多元气心灵，试图从采矿到制造完竣电板组的各个体式透澈矫正。咱们涉足电板业务不是为了好玩，而是因为它成为了咱们快速增长的收尾要素和瓶颈。\"

但是，若是仔细不雅察马斯克往常七年的言论，就会发现他在廉价汽车问题上随机扭捏不定。在2016年更新的总体野心中，马斯克莫得说起任何家用电动汽车的话题，而是初次公开示意，“险些通盘东说念主”王人能职守得起个东说念主领有的自动驾驶出租车。五个月前，当他发布第三个总体野心时，他根柢莫得驳斥平价汽车。他的矛盾心绪似乎源于他对自动驾驶的关注。在“电板日”今日，马斯克甚而快乐为Model 2提供免提驾驶功能。领会，分娩自动驾驶出租车带来的更大收益可能使他动摇了。

艾萨克森在书中泄露，在2022年夏天的一次电话会议上，马斯克告诉冯·霍尔兹豪森和其他特斯拉高管，自动驾驶出租车将“改变一切”，“这款居品将使特斯拉成为一家价值10万亿好意思元的公司，一百年后东说念主们还会驳斥这一刻”。冯·霍尔兹豪森和讲求特斯拉汽车工程的副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）曾屡次试图劝服马斯克同期分娩2.5万好意思元的汽车和自动驾驶出租车，但没能得手。

终末，在2022年9月，冯·霍尔兹豪森和莫拉维残暴了一个经济上的情理来推出Model 2。艾萨克森在书中写说念，马斯克曾屡次公开预测，到2020年，特斯拉的年增长率将达到约50%，届时汽车年销量可能达到2000万辆。但马斯克的两位副手觉得，要已毕这一经营，特斯拉的居品线必须包括一款微型、廉价的汽车，其销量可能是Model 3和Model Y等中型轿车和SUV的两倍。自动驾驶出租车要获取监管部门批准可能需要数年期间，是以在此期间分娩售价2.5万好意思元的微型汽车更为合理。该公司不错在湮灭条安装线上分娩这两款车型。

根据艾萨克森的神态，7个月前，也等于本年2月，马斯克最终批准了冯·霍尔兹豪森的经营。冯·霍尔兹豪森向马斯克展示了自动驾驶出租车和Model 2的模子。这两款车看起来王人像CyberTruck，具有尖锐的棱角和《银翼杀手》的作风。艾萨克森援用了马斯克的话说：“当其中一款车出现时拐角处时，东说念主们会觉得他们看到了来自将来的东西。”

细节决定成败

在特斯拉以外，其他公司也看到了更大尺寸的4680电板的公道，它将100千瓦时电板组所需的电板数目从4416个减少到960个。据悉，日本的松下、韩国的三星和LG Energy Solutions，以及中国宁德时期等公司王人在争相领受这种新式电板。

此外，4680电板还具有更多后劲。特斯拉用另一种措施替代了传统的电板片，引入了他们称之为“依稀耳”的热量排出系统。在阳极中加入硅，大大栽种了续航里程。和4680一样，好多公司启动盘考处理DBE问题，其中包括加州帕洛阿尔托的硅阳极初创公司OneD Battery Sciences、马萨诸塞州初创公司AM Batteries以及德国的Saueressig Group等。

但是，事实发挥注解，掌持通盘这些更动王人颠倒艰苦：特斯拉和其他公司依然得手将DBE用于电板阳极，因为大多半阳极使用的石墨材料延续是光滑的，当被用压延辊压缩时，它会变得平整。但这些公司在压延阴极中的镍、锰和钴颗粒上碰到了艰苦，因为它们报复易变平或附着在铝集电器上。根据旧年由播客“The Limiting Factor”垄断东说念主乔丹·吉斯格(Jordan Giesige)旧年组织的一次电板拆卸行为发现，特斯拉4680电板并莫得在阴极中引入硅。硅阳极制造商Graphenix Development的首席膨胀官罗布·安斯蒂(Rob Anstey)示意，硅是坚韧而残酷的，它会划伤和切割集电器和压延辊。特斯拉干电极研发专揽马特·泰勒(Matt Tyler)莫得回复置评申请。

总部位于马萨诸塞州的锂金属电板开发商Factorial Energy的首席技巧官亚历克斯·余(Alex Yu)说：“在认识上很酷的东西和最终居品之间存在弘大的差距。你可能大略残暴好多新主见，但一切王人需要期间来考证。从研发到小样品再到资本效益和高质地的着实居品，需要数年期间。”

“电板日”之是以引起了东说念主们的共识，是因为关于那些在往常十多年里一直英勇制造商用电动汽车电板的公司来说，这是一次高调的亮相派对。如今，马斯克正在鼓动他们进行更动，并将电动汽车推向主流阛阓。莫得东说念主敢低估挑战的难度，但有这样多公司效仿马斯克，这可能意味着独一他智力引颈这些公司已毕经营。（小小）