“若是说汽车工业的昨天来自欧洲重庆时时彩色碟，那么汽车工业的翌日很可能会在中国。”这则来自内行前掌门东说念主卡尔·哈恩的预言，如今竟在奥迪的身上一语成谶。

日前，字据德国Automobilwoche报说念，奥迪汽车公司被曝为应付中国日益热烈的电动汽车竞争环境，奥迪正谈判径直从中国竞争敌手处购买一个电动平台的授权，以缩小其车型的开发时辰。

另据知情东说念主士显现，奥迪遴荐此举是但愿加速电动汽车的发展，何况据外媒传言内行集团首席扩张官Oliver Blume还是批准该姿色，咫尺还是与几家制造商进行了谈判，但是并莫得明确是哪些制造商。

对此，奥迪中国方面向媒体示意：“入华 35 年来，奥迪一直奋勉于为股东中国汽车产业发展作念出孝敬。秉执‘在中国，为中国’计谋，四环品牌顽强践行在华情愿，股东互利共赢的原土化发展。”“家喻户晓，中国汽车市集正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将联袂各方共同制定计谋看法，共创到手改日。”

虽说奥迪官方并未细目此事，不外该则音书一出立即引起了业内的山地风云。盖因奥迪算作内行集团旗下的豪华品牌，一直以来都所以时候跳跃和立异运行的形象示东说念主。

此番向中方车企求购纯电动平台授权的传言，似乎也明示了奥迪在电动化转型中显然有些“力不从心”了。

软件成短板，奥迪电动化程度受挫

在上月底，内行汽车集团首席扩张官奥博穆（Oliver Blume）在成本市集日萧瑟公开示意，奥迪品牌咫尺落伍于竞争敌手，尤其是在电动汽车的软件界限。

奥博穆还称，奥迪咫尺的车型威望靠近着极为隐痛的场面——不仅落伍于竞争敌手，更落伍于我方的智商。

他觉得，奥迪频年来莫得捍卫它相对于主要竞争敌手的跳跃地位，严峻的软件问题迫使奥迪推迟了电动车的发布议论。内行汽车集团的业务高度依赖中国，但咫尺集团内的纯电动汽车居品线在中国市集不具备竞争力。

据官方公布的数据夸耀，本年第一季度，梅赛德斯-飞奔集团的纯电车销量达到51600 辆，同比增长89%，在总销量中的占比攀升至10%；良马集团一季度的纯电车型累计销量接近6.5万辆，同比增长83.2%，纯电车占有率攀升至11%。

比较之下，奥迪集团一季度的纯电车销量仅为3.5万辆，同比增长43%，占有率达到8.2%。可见，无论是销量限制照旧占有率，奥迪的电动化收获都要落伍于飞奔和良马。

算作最早书记改日要成为一家只销售电动车的一线豪华品牌重庆时时彩色碟，奥迪咫尺的发达属实难以回复奥迪高层及用户的期待。

图片来源：外媒网站截图

更有甚者，奥迪本年一季度在华销量仅为136416辆，同比大幅下跌16%，在豪华品牌中下滑相等显然。聚焦在中国市集，奥迪还是贯穿三年落伍于良马、飞奔，似乎也裸流露奥迪在中国的管制和策略上还是出现问题。

6月29日，奥迪发文示意，来自内行汽车里面的资深东说念主士格诺特·多尔纳 (Gernot Doellner) ，将于本年9月起接替马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)，出任奥迪的首席扩张官一职。

坊间传言，恰是由于中国销量下跌和电动汽车居品推出稳重，前良马高管出生的杜斯曼，也将戒指他的两年奥迪高管生计。

其实，自2019年奥迪书记了电动化计谋以来，其分辨使用了四个平台来制造不同种类的电动车型，这四个平台分辨为：MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台以及PPE平台。

然则，这四款电动平台其实都并非为奥迪的电动汽车专门研发的。

MLBevo 平台底本是基于燃油车出产而开发的，咫尺基于MLBevo平台打造的唯独纯电动车是奥迪e-tron，但这亦然一款模范的“油改电”居品，在国内市集的发达只可说说来话长。

MEB 平台算作公共最为熟知的纯电平台，主要用来内行汽车的ID. 系列，而奥迪则议论使用这一平台制造中型和微型的纯电动汽车。

J1高性能电动平台属于保时捷品牌主导，从 MSB 燃油平台升级校正而来，主要用来打造高端纯电轿跑车型。但隐痛的是，该平台的主力居品保时捷Taycan以及奥迪 e-tronGT、RS e-tronGT 两款车型改日都将投身 PPE 平台门下。

PPE 平台由奥迪和保时捷两个品牌互助开发，用于制造中型、大型轿车和SUV，由奥迪与保时捷共用。字据想象，奥迪 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 都将基于该平台出产，咫尺主攻PPE 平台的中国长春工场正在建立中，瞻望 2024 年底完工投产。

图片来源：奥迪官方

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据了解重庆时时彩色碟，PPE平台将援手800V高压快充，从10%充到80%仅需21分钟，还援手半自动驾驶功能。不错说，Q6 e-tron是展现奥迪在电动化和智能化方面时候水平的代表。

奥迪底本议论念念借助全新车型Q6 e-tron发起电动化攻势，但长春工场要瞻望2024年底材干完工开启量产，再加上Q6-e-tron因为软件开发落伍于议论而被推迟发布，无疑很大程度上拖慢了奥迪的电动化攻势。这也让奥迪在电动车迭代周期被大幅擢升的行业配景下，显得特殊被迫。

字据奥迪的议论，到2025年，将面向全球市集推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，瞻望5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占一起汽车销量的40%。

要知说念，每款车型开发新的出产线意味着腾贵的制酿成本和后期爱护成本，而模块化出产平台不错显耀胁制车辆的出产成本，这在汽车行业中尤为进攻。

咫尺看来，奥迪念念要隔断上述业务指标，很大程度上需要寄但愿于借助谨慎的国产电动平台，以匡助其隔断改日的电动居品议论。

若求购属实，“订单”将花落谁家？

在居品层面，内行品牌的新电动旗舰姿色Trinity将是第一款基于SSP的车型，瞻望到2029年才会推出，致使有报说念称需要到2030年，这意味着奥迪第一款基于SSP的车型还有很长的路要走。

字据内行集团率先的时辰表，Trinity姿色将于2026岁首度亮相。虽说在奥博穆接任后 SSP 平台的开发得以提速，但相对于国内新能源居品“一天一个样”的迭代速度，等Trinity姿色果真落地，届时不知说念与其时的新势力居品代差会拉大到何种程度。

因此，此番由于SSP平台被推迟，奥迪照实有很大可能采购一个国产电动汽车平台，以守护其在中国市集推出新车型。

咫尺，尚不清澈奥迪正在与哪些中国汽车制造商进行谈判，但据外媒指出有几家企业还是提供了不错对外售售的平台，包括吉讲理富士康、比亚迪等。

其中，吉祥在其SEA电动汽车平台初度亮相时示意，但愿将其算作开源惩处决策提供给其他原始开荒制造商；而公约制造商富士康则清闲基于其MIH平台为第三方出产电动汽车；比亚迪还为其第三方业务建立了FinDreams品牌，这将使其能够向其他原始开荒制造商提供电力运行器和电板。

虽说咫尺吉祥的SEA广博架构“用户广阔”，与沃尔沃、集度等均有互助，未免有些忙不外来。但其有与smart互助的“珠玉在前”，在这小数上一样定位豪华品牌的奥迪也许会“薄此厚彼”。

再说比亚迪，其电板时候以及国内市集的广阔影响力都不消赘述，再加上一汽集团和比亚迪此前共同建立的一汽弗迪新能源能源电板姿色工场行将在 8 月底录用使用，更让奥迪联袂比亚迪的果真度大增。

至于说富士康，其本人的时候还有待西宾。不外，另据国内媒体算计，奥迪的互助对象也很有可能是上汽智己。自从上汽奥迪建立，其在国内市集更多的照旧饰演一个“试水者”的脚色，不管是代理制销售，亦或是此番的平台采购，大要有什么新玩法也说不定。

但归根结底，对于奥迪向中国车企求购纯电平台的传言尚未赢得证明。除了上述利好除外，采购其他品牌的造车平台，无疑将对奥迪自身的品牌形象酿成影响。毕竟使用了比亚迪时候的丰田BZ系列于今仍旧碰到质疑，像集度品牌致使都需要挑升说明“出生”。

且不说对销量能否有内容孝敬，只是品牌力受挫就值得奥迪严慎谈判一番。

其实，不管是奥迪弃取哪一家，亦或是这次采购传言“闇练捏造”，咱们都能情愿地发现，跟着汽车进入电动化和智能化期间，自主品牌在与外资品牌的互助中迟缓领有说话权，互助阵势也由底本的“市集换时候”变为“时候输出”。

事实上，在这次奥迪书记使用中国汽车品牌的电动平台之前，自主品牌对外时候输出的案例还是不少。

2019年丰田书记与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需能源电板。同庚，长城和良马也联合建立光束汽车，戴姆勒和吉祥汽车也联合建立智马达汽车。

而这种时候输出阵势，也一样浸透进了产业链高下流的联系行业之中。以电动车最为要道的能源电板界限为例，本年事首，福特汽车与宁德期间两边书记，将联手在好意思国密歇根州建立一座由福特汽车全资领有的磷酸铁锂电板工场。

而在本次互助中，福特投资达35亿好意思元，而宁德期间只进行了时候、专利、筹建运营的参加，并莫得进行任何资金方面的投资。也即是说，这次用时候换市集的一方变成了中国企业。

与内行汽车集团建立软件联合公司的地平线，其首创东说念主余凯也在最近示意：“畴昔，汽车行业来源进的时候，一直是先在泰西日市集开发，再垄断到中国市集；但到了咫尺的智能化界限，无论是高通、英伟达、Mobileye，照旧地平线的车载芯片，首发量产都在中国，而非其他市集。”

畴昔，以飞奔、良马、奥迪为代表的德系BBA，凭皆备的实力引颈着国内豪华车市集的主流风向标。

现如今，面对中国这一全球最大的单一市集，若何更好地参与原土化竞争，成为包括良马、奥迪、飞奔在内的传统豪华品牌心境的重心。跟着燃油车市集份额迟缓被新能源车所替代，留给奥迪等一众豪华品牌转型电动化的可贵窗口期也进入倒计时。

埃斯特万出生于2007年4月24日，巴西籍中场，出自帕尔梅拉斯青训学院，被认为是南美洲最有天赋的U17球员之一。

（本文首发钛媒体App ，作家 | 常笑，剪辑 | 张敏）